頼れる仲間は、みんな目が死んでる。＠タスク整理

こんにちはこんばんは。今日は珍しく日付が変わる前のウズキです。
9日にもらってたてんてんさんのコメントに今ごろ気付いてお返事です。いや、現実逃避してパソコン起動してなかったもんで。。

今日はほんとに日記。自分のための。

内容は、近日中にやらないといけないことのまとめ。
以下締切り順

5/12・・・友人のバイト先のWebページのHTML編集
5/13・・・サークルの自治会助成金の決算資料のでっちあげ
　　　・・・ゼミコンとサークルの新歓コンパの場所・費用の決定と連絡
5/14・・・教授へのプレゼンに使うプログラムのバグ取りと運用テスト
5/16・・・ゼミコン予定日
5/17・・・サークル新歓コンパ予定日


ほぼ毎日締切りの嵐。。。
ほかに忘れてるモノないかなぁ・・・怖いなぁ・・・

サークルの新歓の場所決めだけでいいから、だれか代わりにやってくんないかなぁ・・・
合計40人で入れる店なんて知るかよ・・・
しかも一昨年のOBからまで参加させろって脅迫めいたメールきてるし。。。

バラストとぼやき＠HID

こんにちはこんばんは。ウズキです。
こないだ大学の先輩たちと日帰りツーリングで宮崎の高千穂に行ってきました。
GW最終日とあって、人が多かったんですが、なぜかバイクも多かったです。行く途中はハーレー軍団に後ろから迫られるし、付いたら付いたでモ４ストミニ軍団やドゥカティやらBMWやら、旧車會風の方々などetcetc...バイクの多いこと多いこと。

で、その帰りにヘッドランプのHIDがまったく点灯していないことに気付いたわけで、さっそくギボシつけていつでも使えるようにしていた純正のハロゲンランプに交換しました。

まぁサンテカだし、たぶんバラスト付近。

ぁぁ、新しいバラスト探さないと。。。

いろいろとまずい＠HID化

こんにちはこんばんは。夜中に記事を投稿するのもそろそろやめたいウズキです。相変わらず気分は26日の27時です。

おとといHIDキットが届きましてですね。昨日下準備に追われ、今日本取り付けを行って、ひとまず動作確認までできました。

先にHIDの感想を書いておきますが、
圧倒的に明るいです。
二灯のNOTE君のヘッドライトより明るいです。
これは確実にいいものですね。しかも安いですし。サンテカ製。
これで直ぐに壊れなけりゃ問題なし。

で、取り付け作業の話ですが。

まず、バーナーが干渉しないようにヘッドライトケース内のクリアランスを確保することが一番の問題でした。これはバイクのHID化においては永遠の課題ですね（大げさ
うちは、知り合いがカワサキのゼファーのヘッドライトケースを余らせてたんで、それを急遽もらってきて、それでも入らなかったんで少し加工しました。


こんな感じで、うしろの上の部分に穴を開けました。


実際にバーナーを取り付けると、こんな感じです。


そのままだと浸水がこわいので、一応カバーを付けておきます。
固定は安易なホットボンドで（ｗ


そのままだとカコワルイので、サフふいて塗装しました。
まぁ後に固定の際にガシガシぶつけて剥げるんですがね。各所。

あとは、ドライバーユニット（バラスト）とコントローラの設置場所についてだいぶ悩んだ後、バーナー～ドライバー・コントローラ間で必要なケーブルをそれぞれ採寸して、それぞれ片側にカプラやらギボシやらをつけて、ケーブル類の下準備をして25日は日が暮れました。

ちなみにドライバーはシート下などの後方に、コントローラはヘッドライトの近くに設置するのがデフォのようですが、それだとヘッドライトケース～バッテリ・ドライバー間を常時の12V線と35Wの12V線と22kVの高圧線の3本が行き来することになります。バーナーに行く高圧線は諦めるとして、バーナーへの電力供給線が行ったりきたりするのはいただけなかったので、コントローラもバッテリ横に設置して、Hi/Low切り替えのソレノイドのコントロール線と、元々のヘッドライトコネクタに接続するハーネスの3本うちアースはコントローラの近場にボディーアースすることにして、HiとLowのプラスコントロール線2本だけを前から取り出すことにして、計4本＋高圧線だけを取り回すことにしました。
まぁ、ヘッドライトコネクタのマイナスもすぐにメインハーネス経由でボディに落ちてるんで、問題なし。


で、本日（26日）。

取り回す線はできるだけメインハーネスに沿わせたいんで、フューエルタンクを外します。これが、コックまわりに手が入るスペースが無いんで、チューブを取り外すのに結構苦労しました。同じく戻すときもかなり苦労しました。

昨日準備したケーブルを実際に取り回し、ヘッドライトケース側から順に取り回しを決めていきます。


結果、コントローラに向かう線はひたすらメインハーネス沿いに（赤のライン）
ドライバーに行く高圧線は、できるだけ可動部分をさけたかったんで途中で反対側に移り、ひたすらフレームやリザーブタンクの隙間を縫って反対側後方へ（青のライン）

それぞれ絶縁テープやらインシュロックやらで固定し、高圧線はできるだけ配線チューブに入れて保護しつつ、取り回しました。


とても分かりにくいですが、レギュレート/レクチファイヤの奥にコントローラーがすっぽりと入ってます。いい感じにぴったりのスペースです。
さらに都合のいいことに、レギュレート/レクチファイヤの固定ボルトのところにメインハーネスのフレームアースが来てたので、ここにHi/Low信号線の3本のうちのアースを共締めして落としました。


ドライバーは反対側のスパークユニットにインシュロックで抱かせました。本来なら付属の両面テープでしっかりと固定したいところですが、スパークユニットはゴム製の固定バンドで固定されてるんで無理でした。
念のため角が当たる部分のフレームに保護用に自己癒着テープを巻いておきました。


あと、高圧線の延長は、サンテカ純正の延長線はまったく足りなかったんで、自作しました。ので、カプラもサンテカ純正はぶった切り、汎用品を付けました。

結線だけ済ませた状態で動作テストをして問題ないか確認して、大丈夫だったんでヘッドライトケースの交換にうつりました。


今回はこれが一番曲者で、前オーナーが社外品をスペーサーをかまさずに無理やり取り付けたせいで、ヘッドライトステーが少々内向きに曲がってました。
んで。明るいうちにゼファーのケースの取付金具も高速カッターで少々削っておいて、なんとか広げつつねじ込みました。


ほぼ終了して、フューエルタンクとカウルの取り付けを残すのみになった作業風景。
正直。寒いです。あと、風が異様に強いです。。。。

とりあえずこんなところでレポ終了。
あと、もともと付いてた社外品のヘッドライトのリムと、急遽つけたゼファーのケースとでは固定方法が違ったんで、今はボルト2本で止まってる状態です。
なんで、中のケーブルに押されてヘッドライトリム＆レンズが下向きになり、上部にケースとの間で隙間が出来てます。一応防水用にアクリルシートでカバーを作ってケースの内側に張りましたが、非常に不安です。
早めに何とかしないと。。。
まぁ、ヘッドライトケースの後方がイグニッションとかステーに干渉してて、ケース自体が上向きになってるんで、光軸的にはちょうどいいんですが。。

インジゲータハーネスの最適化

こんにちはこんばんは。今日もバイトだったんで、帰ってきてからJADE君を夜間作業のウズキです。

サンヨーテクニカのHIDキットを勢い（渋り続けた反動）で注文してしまったんで（汗、取り付け前の実地調査をこめて、今日はウィンカーのLED化の下準備でインジゲータを弄りました。
まぁウィンカーのLED化もいつになるか分からないんですけどね。。。

JADE君のウィンカーインジゲータは１灯式です。右ウィンカー出しても左ウィンカー出しても同じTUNインジゲータがつきます。
このタイプは右ウィンカーラインと左ウィンカーラインの間にインジゲータランプがブリッジするような形でつながってるので、ウィンカーをLED化するとインジゲータを経由して反対側のウィンカーまで点灯してしまいます。これは、電球に比べてLEDは極端に消費電力が低いので、インジゲータ経由の漏れ電流でも十分点灯できてしまうからです。

なおかつ、このままだとインジゲータをLED化するにもプラスマイナスが定まらなくて厄介なので、インジゲータランプの片方をアースラインに繋いで、片方を左右のウィンカーラインとY字状に結線することにしました。ただ結線するだけではダメなので、間に整流用のダイオードを入れて、反対側のウィンカーラインに逆流しないようにしました。


基板は。。。小さいんで、ユニバーサル基板使うと強度がたりないんで、プリント基板を自作します。エッチングとかめんどいんで、銅膜をリューターでガシガシとけずります。ガシガシと。


かさなってて分かりにくいですが、整流用ダイオードを二個並べて取り付けてます。ここがY字結線の要ですね。
それぞれのラインから拾ってきた電流をダイオードを通してからインジゲータに流すようになってます。


結線して、抜け防止でインシュロックで絞ります。
この後、自己癒着テープで防水して、絶縁テープでぐるぐる巻きにしました。

この整流ユニットは、整備効率を考えてヘッドライトケース内で接続することにしました。


メーター側の加工です。TUNインジゲータの片方（橙色の線）はそのまま残して、ヘッドライトケース内の整流ユニットからウィンカー信号を拾ってきます。
もう片方（水色の線）をアースしてやればOKです。


ちょうどいい感じにタコメーターのマイナスラインの接続が丸端子だったんで、ここに共締めしました。タコメーターはプラスコントロールなんで問題無し。


配線をまとめ終えたところです。違和感ないし、ヘッドライトケースに下りる線も一本減らせたんでグッド。


組み込んで、TUNインジゲータも動作確認して終了。
問題は、ヘッドライトケースの中がいよいよ狭くなってきたことだなぁ。

冬の峠越えは伊達じゃない＠バイクとかいろいろ

こんにちはこんばんは、気分的にはまだ19日なウズキです。
とても久しぶりなのは、春休み入ってからずっとフルタイムでバイト入れてたからです。叔父の会社で電気配線工事とか制御盤制作のバイトやってます。大学が長期休業のときにはいつも入ってて、電気配線とか電子工作とかそっち系が本来の趣味だったのと、配線工事の方でいろんな経験が出来るので、わりと休み期間ギリギリまで入ってマス。こないだは人生初の破つり作業をしました。BOSCHのハンマードリルで。けっこうストレス発散になるんだわこれがｗｗ

んで、今日は休みを取って大学に行ってきました。サークル主将の会議です。
一言だけ言わせて。


主将は全員参加しろっていうなら、全員参加できるような時期を選ぶのが筋ってモンでしょうが。きみら執行委員会の頭はただ予定を何の考慮もなく予定どおりのシークエンスで実行するだけのモノですかい？

しかも、資料配布と説明だけだし。所要時間30分。
現地組は、帰省組とか通学組の存在を忘れて欲しくない。


んで、ただ行くだけってのは癪だったので、こないだ来たときに回収して表皮を張替えておいたJADE君のシートを装着。乗り心地試験も含めてバイク屋さんとか色々をねりまわりました。


張り替えたシート。

シート表皮はヤフオクで出回ってるJADE用のディンプル風のやつ。
これがね、予想を良いほうに裏切ってくれましたよ。

もうね。ぜんぜん滑らない！

買った当初から言ってるけど、JADEの標準のシートってつるっつるで、サイドスタンド立てた状態だとシートの上に物置けなかったんですよ。マジで。
何の気なしにキーでも置こうものなら「スーーー」っと、トラ■パスのCMばりに気持ちよく滑っていってしまう。手袋でさえ滑ってましたよ。
そんな状況だから、ブレーキングの度にポジションを直さなきゃいけなくて、慣れるまでは非常に怖かったんです。なんていうか、フィットしない感じ。

でも、このディンプル表皮伊達じゃねぇｗｗ
嘘みたいに滑らないお。

べつに販促してるんじゃないんだけど、ほんとこれ換えて良かったわ。
自分で張ったから安く済んだしね。


んで、帰りの新幹線代をケチって、バイクで熊本から帰ってきました。
ちょっと人吉に用事があったんで、人吉まで高速のって、人吉からは国道です。大口経由で帰ってきました。

大口あたりの峠道でいい夕映えにであえたので記念写真。



よく見えないけど中央にJADE君も写ってます。


この写真を撮って30分後ぐらいにはほぼ夜に。。。
もうね。峠道だから人気はないし、民家ないし、車もまばらだし、寒いし、暗いし、カーブきついし・・・

冬に、しかも夜に峠道なんか行くモンじゃないよ。ほんと（自業自得

まぁ。合計3時間程度で帰りつけたので、無事に。よしとしましょう。
さぁ、月末のツーリングまでにいろいろ弄っとかないと。